Assessement of the quality of bicycle paths and its correlation with bicycle use in florianópolis / Análise da qualidade das ciclovias e sua relação com o uso de bicicleta em florianópolis

ABSTRACT Bicycle paths are important infrastructures in the cities to promote active commuting. Thus, understanding the information inherent to their quality might help to understand their effects on human behavior. This study aimed at assessing the quality of the bike paths in the city of Florianopolisl by using the QualiCicle instrument. SOPARC tool was used to verify the use profile. A total of 38 cycling axes with a length of 54 km were selected. The qualitative analysis was classified as sufficient, with an overall average of 1.61 points. A total of 6,113 cyclists were observed; the majority was adult men who used to cycle in moderate intensity. Better-quality bike paths had a greater number of cyclists (50.5%). The logistic regression analyzes showed that young people are less likely to use cycle paths classified as 'good' ones (OR: 0.40; 95% CI: 0.24-0.67). Considering per category, there is a greater chance of women to use bike paths with a 'good/excellent' infrastructure quality, and a 'sufficient' and 'good/excellent' signalization. It is concluded that Florianopolis has an adequate bikeway network; however, the infrastructure distribution and the cycle path connections are irregular along the city regions. A better quality of the cycling infrastructures can promote greater use by women and the elderly, groups that perform less physical activity.

RESUMO Ciclovias são estruturas importantes nas cidades para promover o deslocamento ativo. Assim, compreender as informações inerentes à sua qualidade pode auxiliar na compreensão de seus efeitos sobre o comportamento humano. O objetivo deste estudo foi avaliar a qualidade das ciclovias de Florianópolis por meio do instrumento QualiCiclo. O instrumento SOPARC foi utilizado para verificar o perfil de uso. Foram selecionados ao todo 38 eixos de ciclovias com 54 km de extensão, sendo a análise qualitativa classificada como suficiente, com média geral de 1,61 pontos. Foram observados 6.113 ciclistas dos quais a Mayria eram homens, adultos e em intensidade moderada. As ciclovias de melhor qualidade possuem Mayr número de ciclistas (50,5%). As análises de regressão logística mostraram que, usualmente, jovens possuem menos chance de utilizarem as ciclovias classificadas como "boa" (OR:0,40; IC95%: 0,24-0,67). Quando observado por categoria, há uma Mayr chance de mulheres utilizarem os eixos de ciclovia que possuem "boa/ótima" qualidade de infraestrutura e "suficiente" e "boa/ótima" qualidade de sinalização. Conclui-se que Florianópolis possui uma rede de ciclovias adequada, contudo, a distribuição das estruturas e conexão de ciclovia é irregular entre as regiões da cidade. Uma Mayr qualidade da infraestrutura cicloviária pode promover Mayr uso por mulheres e idosos, grupos que menos realizam atividade física.

Geospatial indicators of bikeability index as cycle-friendly city design: a systematic review / Indicadores geoespaciais do índice de bikeability como projeto de cidade amiga da bicicleta: uma revisão sistemática

The aim was to identify the main geospatial indicators used in bikeability index through constructive methodological studies. The study protocol was registered in PROSPERO under the registration number CRD42020166795, following the PRISMA (Preferred Reporting Items for Systematic Reviews and Meta-Analyses) guide. Original studies indexed in the electronic databases Lilacs, Pu-bMed, Science Direct, Scopus, SPORTDiscus, Trid, and Web of Science were selected. The review also included grey literature through Google Scholar, OpenGrey, ProQuest, and a list of references and documents pointed out by experts. After removing duplicates and analyzing titles and abstracts, the review considered only 11 out of the 703 initial papers, which provided 100 environment in-dicators with varied definitions and metrics for estimating the Bikeability index. The census tract was the most used unit of the analysis found in the papers, which used GIS (Geographic Informa-tion System) data besides self-reported information on environmental characteristics. The results indicate that the most usual indicators relate to infrastructure ­ existence and width of bike lanes ­ destination, slope, speed limit, and connectivity and intersections. The creation and maintenance of bicycle-friendly environments could consider the implementation of more infrastructure on flat and connected streets with changes in speed limits in neighborhoods, especially in regions with low density of intersections, to decrease accidents and increase cyclists' perception of safety.

Identificar os principais indicadores geoespaciais sobre a construção do índice de bikeability. O protocolo do estudo foi registrado no PROSPERO, sob o número de registro CRD42020166795, seguiu o guia (PRIS-MA). Foram selecionados estudos originais indexados nas bases de dados eletrônicas Lilacs, PubMed, Science Direct, Scopus, SPORTDiscus, Trid, Web of Science. A revisão também incluiu literatura cinza, além da lista de referências e documentos identificados por especialistas. A busca inicial identificou 703 artigos, após a retirada das duplicatas e análise de títulos, resumos e texto completo, 11 artigos foram incluídos na revisão. Um total de 100 indicadores geoespaciais do ambiente construído foram identificados com diferentes defini-ções e métricas para estimar o índice de bikeability. O setor censitário foi a unidade de análise mais utilizada nos artigos, que utilizaram dados de SIG (Sistema de Informações Geográficas) além de informações autorre-feridas sobre características ambientais. Os resultados indicam que os indicadores mais usuais dizem respeito à infraestrutura ­ existência e largura das ciclovias ­ destino, inclinação, limite de velocidade, conectividade e interseções. A criação e manutenção de ambientes amigos da bicicleta poderia contemplar a implantação de mais infraestrutura em vias planas e conectadas com mudanças nos limites de velocidade nos bairros, principalmente em regiões com baixa densidade de cruzamentos, para diminuir os acidentes e aumentar a percepção de segurança dos ciclistas.

Environmental Factors to Promote the Use of a Public Park in Adults / Fatores ambientais que estimulam o uso de um parque público em adultos

The aim of this study was to describe environmental factors that motivate public park use according to users' sociodemographic characteristics. A cross-sectional study was carried out in 2014/2015 in a park in the city of Florianopolis, Brazil. A face-to-face interview was performed, including sociode-mographic data and environmental factors that stimulate park use. Descriptive analysis, chi-square and Z-tests were used to compare the proportions between groups, adopting a significance level of p < 0,05. The sample included 377 park users, aged 18 years or older (59.7% women). The archi-tectural beauty of structures, geographic location, technological factors, normative policies, values and attitudes were reported as the main factors that motivate park use (p < 0.05). The presence of equipment and public programs in parks were more frequently mentioned as motivational factors for park use among women than men (p > 0.05). Architectural structures and notice boards and posters had higher proportions among users who had an elementary and high school level (p < 0.05). In conclusion, the existing environmental factors seem to have an impact on the motivation for park use, changing according to users' sociodemographic aspects

O objetivo deste estudo foi descrever os fatores ambientais que estimulam o uso de um parque público de acor-do com as características sociodemográficas dos frequentadores. Foi realizado um estudo transversal em um parque público de Florianópolis, em 2014/2015. Foi aplicada uma entrevista face-a-face sobre característi-cas sociodemográficas e sobre fatores ambientais que podem estimular o uso do parque. Utilizou-se a análise descritiva e os testes Qui-quadrado e teste Z para comparar as proporções entre grupos, adotando-se um nível de significância de p < 0,05. Participaram do estudo 377 frequentadores do parque (59,7% mulheres), com 18 ou mais anos de idade. A beleza, localização geográfica, fatores tecnológicos, arquitetônicos, políticas nor-mativas, valores e atitudes foram os fatores ambientais mais relatados como os que estimulam o uso do parque (p < 0,05). A presença de equipamentos e programas públicos no parque foram os fatores mais relatados entre mulheres, quando comparado aos homens (p > 0,05). A beleza arquitetônica das estruturas e a presença de cartazes/quadros informativos foram os fatores com motivadores mais relatados entre aqueles com ensino fundamental e médio (p < 0,05). Os fatores ambientais existentes parecem ter impacto na motivação para o uso do parque e variam de acordo com as variáveis sociodemográficas dos frequentadores